大胆吸收引进，实现国产化

　　接触网是铁路客运专线和高速铁路牵引供电系统的主体和关键，在接触网中零部件又是其核心技术产品，它直接关系到客运专线和高速铁路的可靠性、稳定性和安全性。

　　按照我国中长期铁路网规划，到２０１２年，全国铁路营业里程将达１１万公里，复线率和电气化率分别达５０％以上，其中时速２００公里及以上客运专线及城际铁路里程达１.３万公里。在高速铁路建设中，铁道部明确要求国产化率必须达７０％以上。

　　为此，中国中铁电气化局和德国保富铁路公司、意大利布诺米公司三方代表2007年签署了合资生产高速铁路和客运专线接触网零配件合同。合同约定三方将在宝鸡生产高速铁路和客运专线接触网关键零件。.

　　自合资公司成立后，在技术上，宝鸡器材有线公司组织最精干力量，前往国外向技术转让方学习。“学习的过程并不是一帆风顺的。我们刚去时遇到了很多困难。譬如：生活习惯的障碍、理解问题的方式，但的困难还是外国专家对我们的不信任。”生产部长刘龙杰谈起出国学习时依然感慨。“但我们敬业的精神和求知的态度，打动了外国专家们。并且我们尽的努力，将对方传授的知识充分吸收。”在经过刻苦学习的阶段后，他们掌握了CuNi2Si的冷冲、热煅技术，铜合金件的热处理及表面处理技术；ZA1Si7Mg0.3、ZA1Si7Mg0.6低压铸造、重力铸造、热处理等世界技术。

　　同时，通过引进，保德利公司配置了先进的重力铸造、精密锻造、自动送料冲压生产线、铜铝合金热处理和表面处理等设备。通过几百次的工艺试验，逐步稳定了铜合金锻造、铝合金锻造、铜合金热处理、铝合金热处理等工艺技术，确定了合金原材料供应条件，促进国内原材料技术改进，使欧洲技术全面在中国本土化、自主化。

　　严格的工艺流程，确保质量完美

　　在几千公里的高铁线路上，牵引供电系统必须保证在一条水平线上，每当列车急速通过时，牵引供电系统几乎不能有任何波动。如此苛刻的技术要求，必须有高科技的质量保证。保德利公司上下所有员工将“高铁无小事”的责任使命感深深地嵌入到工作每个细节中。

　　在引进欧洲先进技术的同时，保德利公司建立起完整有效的质量保证体系，通过国际的认证机构——挪威船级社DNV的ISO9001体系审核和认证，对接触网零部件从设计、采购、生产、检验、应用、服务的全过程进行有效、持续控制，保证每一道工序、每一个零部件的质量。

　　在一排排码放整齐的货架旁边，刘龙杰随手拿起一个零部件给记者看。“你看，在这个零件上我们都打了标识码。S2241代表这个零件是由哪道工序，哪个熔炉，哪个工人在什么时间锻造的。一旦发现产品有质量问题，我们可以责任到人。这样，也促使每位工人对每件产品精益求精。”

　　当前，公司拥有各种专业生产设备87台套，设计自动生产线5条。生产的关键零件腕臂及定位装置、整体吊弦、电连接装置、终端锚固线夹、高速线岔和弹性吊索等；生产一般零件达200多种，年生产能力达350万套件。这些产品如今已应用在我国各条高速铁路线上，特别是在世界运行速度最快的武广线，经受住了390多公里时速的考验。

　　勇于创新，促中国电气化铁路步入新时代

　　“我认为保德利生产技术已经大大超过了欧洲，我想欧洲一些企业不久将来中国吸收新进的技术和采购关键零部件。”作为合资方派遣过来的技术专家罗夫掩饰不住对保德利技术再创新能力的惊叹及肯定。“到目前为止，除了中国，没有其他国家能生产如此高速的铁路零配件。”

　　保德利公司在中国中铁电气化局集团的领导下，通过与高校和科研院所的强强联合，组成课题组。经过紧张科研攻关，在消化欧洲先进技术基础上，保德利公司进行了积极的自主创新，先后设计了吊弦线夹自动生产线、终端锚固线夹工艺改进、金属模铸造多腔多向开模等，改善了工艺性，提高了生产效率。

　　保德利公司在对引进产品进行改进提升的同时还积极进行产品开发，针对京沪高铁速度380km/h的世界新高度，以及试验段进行500km/h以上高速试验的需要，为京沪高铁设计开发的新型终端锚固线夹、锚支定为卡子、折角线定位装置、大张力齿轮补偿装置等均列入了两部科技支撑计划科研项目，该系列零部件已经在武广高铁成功试挂运行。

　　目前，保德利公司共承揽合同额7.6亿元人民币，先后中标温福线、甬台温线、武广客运专线、郑西客运专线、沪宁客运专线、沪杭客运专线、哈大客运专线等客专项目，其中温福线、甬台温线、武广高铁、郑西客运专线当前已经完成供货并开通运营。沪宁客运专线已经完成供货并即将开通运营。沪杭客运专线正在供货，哈大客运专线接触网零部件正在紧锣密鼓生产中。同时，公司为京沪高速铁路生产做好了充分的准备工作。截止目前，保德利公司生产产值达4.6亿元人民币。